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11月29日，本该是毫末智行成就6周年的日子。按照旧例，毫末智行董事长张凯、CEO（首席试验官）顾维灏会荟萃发布《里面信》。但是，就在11月22日，还在上班的毫末智行职工却眨眼间接到了《停工休假告知》，条目“自2025年11月24日起，公司及分公司一齐在任职工停工休假”。
“很只怕，但也在料念念之中。”11月25日，一位毫末智行职工告诉《逐日经济新闻》记者，现在他还在等公司的告知，看后续对未披发的工资、社保公积金交纳，以及停工期限和补偿神情要作那里理。
据记者了解，现在毫末智行责任群的在任职工东谈主数还有不到300东谈主。这一东谈主数与2021年9月张凯对外皮露的“毫末在任职工照旧向上500东谈主”比较，减少了接近一半。据一位已从毫末智行下野的职工向记者清楚：“本年年中毫末智行就曾在里面发布过停工告知，之后有一部分职工选拔主动下野。”
收尾11月25日，距离毫末智行发布的《停工休假告知》照旧由去了3天时期，但其照顾层一直处于千里默气象。记者向毫末智行照顾层的张凯、侯军（COO，首席运营官）进行求证，但收尾发稿均未得回对方复兴。上述毫末智行职工无奈示意：“咱们但愿公司尽快拿出治理决策，妥善处理职工的工资和社保问题。”
明确与职工协议到期不续约
成就不到6年，毫末智行在北京照旧搬家四次，临了的落脚点是位于北京的奥北科技园三号楼。这是一栋四层小洋楼，楼前兀立着一块写有“毫末智行”的石墙，张凯、顾维灏、侯军和甄龙豹（CIO，首席寄托官）四位毫末智行的高管曾在这块石墙前合影。
图片来源：新浪微博@毫末智行
如今，在北京荒野凛凛的寒风中，这块石墙依然兀立，但办公楼里的职工照旧很少。另一位不肯清楚姓名的毫末智行职工告诉记者：“接到《停工休假告知》后，咱们照旧毋庸打卡上班了，但还有工资莫得发，念念去望望有莫得新的音讯。”
在毫末智行发布《停工休假告知》后，有音讯称“毫末智行账户已被冻结”。对此，上述毫末智行职工示意：“咱们也仅仅传说，但并莫得确切音讯。除了10月工资莫得发，职工们也记忆11月的工资发不出来，此外还有社保和公积金也莫得交纳。”
记者查询到，本年11月12日，毫末智行科技有限公司新增了一条被试验东谈主信息，试验法院为北京市顺义区东谈主民法院。
对于复工时期，毫末智行在《停工休假告知》中提到“另行告知”。但在上述毫末智行职工看来：“从停工前公司的筹商情况看，复工很难了。咱们现在接到的告知是如若服务协议到期，公司就不续约了。”
本色上，从2024年底启动，毫末智行就已启动过裁人筹商，致使连张凯也深陷下野传闻。据上述毫末智行职工回忆：“那时裁人的比例并不大，主要波及职能部门的少许东谈主员，但亦然从那时起主动下野的职工多了起来。”
毫末“始末”
和大大量最终倒下的智能驾驶创业公司不同，毫末智行似乎并非“为钱所困”。
公开音讯夸耀，由长城汽车投资的毫末智行成就于2019年，已进行过7轮融资，估值超10亿好意思元，仅2024年上半年，毫末智行就接连得回了过亿元的B1轮融资和3亿元B2轮融资。在此之前，毫末智行还接收过长城、好意思团、首钢基金、高瓴创投、九智本钱等投资机构的多轮投资。
图片来源：毫末智行官网
复盘毫末智行发展始末，鼎新点发生在2025年的11月——毫末智行鼓励方之一的长城控股向元帅启行投资了1亿好意思元。“在此次事件之前，毫末智行里濒临我方的地位很有信心，认为照旧有一个很稳的基本盘了，但没念念到在丢掉订单后还失了投资。之后显著能嗅觉到公司高下的危急感就来了，但那时候才反馈过来照旧很晚了。”上述已从毫末智行下野的职工告诉记者。
险些团结时期，长城汽车对外晓示全场景NOA寰球开城，而这时毫末智行的城市智能扶直驾驶系统（即城市NOA）还尚未灵通。
毫末智行不是莫得念念过要追上敌手，再行拿回订单。记者在毫末智行官网曾看到，其发布了“自动驾驶端到端算法内行”岗亭的招聘，具体岗亭职责为：界说新一代的自动驾驶端到端算法，在行车、停车等场景落地，以及研发新一代的自动驾驶工夫等。
如今回偏激来看，那时在长城汽车里面并未摈弃毫末智行。彼时，一位长城汽车旗劣品牌高管在接收记者采访时示意：“在更高阶的城市（NOA）袒护上，毫末智行可能当初走得相对保守了一丝。既然落下了一两年，必须得把这一两年念念主见更快地补追思，毫末智行城市NOA智驾决策照旧在测试了，应该2026年会兑现上车搭载。”
而毫末智行也在拓展除长城汽车除外的订单。据上述毫末智行职工向记者清楚：“本年下半年，毫末智行的订单量和寄托任务主要来自当代汽车。”
不外，在智能化加快发展确当下，长城汽车似乎已莫得些许耐烦在恭候毫末智行的成长。就在毫末智行向职工发布《停工休假告知》的前一天，魏牌在2025广州车展上晓示“长城旗下首款搭载VLA（Vision-Language-Action，视觉讲话行为）扶直驾驶大模子决策的全新一代扶直驾驶系统Coffee Pilot Master将首搭魏牌车型”。这套系统并非由毫末智行提供。
一年前，元帅启行在得回C1轮计谋融资时示意：“本轮融资将用于夯实国内量产神情，拓展国际业务，同期为探索Robotaxi生意化运营和布局VLA模子等前沿工夫提供资金赈济。”
二线智驾供应商将迎“存一火局”？
从当初的智驾独角兽企业，到如今的业务停摆，毫末智行仅仅当下智驾行业“倚强凌弱”近况的缩影。
“扶直驾驶行业正履历从‘轮番驱动’到‘智能驱动’的根人性漂浮，新的架构、新的旅途莫得现成的谜底可循，悉数东谈主皆在探索中前行。”某头部新动力车企高层在接收记者采访时示意，“在这么的阶段，能起原冲破工夫瓶颈的企业将界说下一个时间的行为。反之，一朝减速脚步，就可能被波浪抛下。”
事实上，本年以来，智驾供应商的头部集结效应越来越显著，而身处腰部位置的二线供应商已处于前所未有的危急时刻——禾多科技歇业计帐，轻舟智航堕入裁人风云，毫末智行停工休假等。对当下的二线供应商来说，确凿的挑战约略已不再是“能弗成把工夫作念得更好”，而是“是否还有契机把工夫卖出去”。
二线智驾供应商的危急背后，其实是主机厂对智驾供应商需求漂浮的恶果。面前，主机厂对智驾供应商的需求正从行为化决策转向定制化、高阶工夫才略。尤其是在智能化竞争的下半场，不同工夫道路正强烈竞逐。一位智驾供应商高层在接收记者采访时示意：“来岁的阛阓竞争要害，将聚焦于裁减成本与提高体验两大中枢。如若体验足下，竞争就汇聚焦于成本；如若体验存在代际差距，性能则成为要害。”
Momenta CEO曹旭东也认为：“2026年，城市扶直驾驶（NOA）花样会定下来天元证券_智能股票交易系统_实盘配资与数据监控中心，通盘中国可能也就剩两至三个玩家，群众可能就三至四家。”
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